今年，國家經濟形勢逐漸步入新常態，受經濟影響較直接的汽車市場也從高速增長轉入微增長。面對多方壓力的沖擊，經銷商背后的汽車廠家一改往年幕后操 作的局面，主動挺身宣布降價，以上海大眾為首的多家主流車企價格集體下探。然而，降價至今已三個多月，但并未使終端銷量得到有效提振，經銷商面臨的形勢仍 然不樂觀。
自從4月5日上海大眾宣布下調旗下多款產品銷售價格后，長安福特、北京現代分別通過減免購置稅和免息貸款等跟進降價，隨后上海通用也在5月12日宣布下調旗下40余款產品的售價。目前，多個品牌在市場上的優惠已經接近歷史最高點，但銷售方面還是難以打開局面。
降價后為何并不能真正為廠家和經銷商打通解困的渠道呢？經銷商虧損其實最主要的原因還是高庫存，壓庫及價格倒掛問題仍是目前廠家和經銷商矛盾的 焦點。從中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2015年6月庫存預警指數為64.6%。很明顯，經銷商的高庫存現象并沒有在 官降之后的兩個多月內出現立竿見影的效果。
在降價促銷仍不足以救市的情況下，調整產銷目標、優化經銷商考核標準可以成為廠商自救的手段。如果不在產銷規劃上做改變，適當地對銷售結構布局 做出調整的話，廠家與經銷商的矛盾還是會加劇，并不會因為官降而消除。目前，除了上海大眾仍然堅守年200萬輛的銷量目標外，多家車企已放棄此前的銷量預 期，不少品牌已經開始減產。廠家應謹慎排產，經銷商也應根據自己的承受能力適時調整進貨，根據市場銷售情況確定庫存量，不然的話經營的壓力是得不到緩解 的，還有可能會加劇。
盡管今年廠商壓庫的行為已經有所減輕，但這種慣性仍然存在。在市場需求放緩的時候，如果廠家仍把大量庫存轉嫁到流通領域，就將導致經銷商因背負大量庫存而導致的資金鏈斷裂、經營環境惡化和財務費用增加等一系列問題，從而陷入嚴重虧損的局面。
廠家降價顯然不是解決經銷商困局的唯一手段，這樣的舉措在市場終端方面的作用遠遠不夠，廠家無法從根本上解除經銷商的生存壓力。如果廠家降價范 圍可以進一步擴大，幫助4S店承擔部分折扣費用，可能會更有實質意義。不僅如此，要解決經銷商面臨的困境，廠家就不能再強行向經銷商壓庫存，不能再允許價 格倒掛現象橫行，當前奉行的一些銷售獎勵政策也應當加以修改，此外，廠家還要適度放權讓經銷商自主經營。在車市整體放緩的大環境下，如果廠家政策合理的情 況下，經銷商也應該盡快止損，加強店面的資產輕量化，強化店面的財務管理，同時還應該進一步拓展相關業務，多方創新以平衡收支。
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