這年頭，股市的跌宕起伏，加劇了實體投資市場的熱度，即便是被告知無數次，投資汽車有風險，也依然阻擋不了太多人的“造車夢”。85后的創業者黃修 源和他的游俠汽車剛露面，濰柴在28日又迎來整車市場的首款MPV產品英致737下線，同日還有凱翼汽車的互聯網眾包造車項目上線。加上之前阿里、騰訊、 樂視、李想的蔚來汽車等等，即便是今年國內汽車市場并不盡如人意，跨領域造車熱潮的熱度一點不見降溫。
作為產業鏈超長、資金鏈足夠龐大的汽車行業來講，本身不具備風險投資的先天優勢，卻因為特斯拉的誕生，激發了太多人的造車神經，尤其是圈外人的 極大興趣。夢想家始終相信，只要產品質量足夠可靠，性價比足夠有優勢，就不愁車子賣不出去。這種思維在小商品市場具有足夠的真理性，但放在汽車市場，我們 只能說，這確實是只有夢想家才會堅持的信條。
汽車是一個高度看“臉”的產品，足夠美觀的外形在國內市場絕對可以占據先機，但汽車卻同樣是一個絕對不能靠“臉”吃飯的行業。因為百年積累的品 牌理念，讓人們更愿意在品牌導向的前提下，再去比較哪個“臉面”更打動人。所以，無論有多少造車的夢想家，打造品牌比打造產品更加重要，因為中國汽車市場 相比國際汽車市場，最不缺的就是品牌，數量足以創造吉尼斯紀錄，反過來最缺的也是品牌，甚至沒有一個品牌可以優秀到能夠真正和合資品牌相抗衡。
所以，在品牌競爭時代，夸領域造車的首要任務依然是打造一個人們信賴的品牌，在競爭如此激烈的市場環境下，可靠性的產品性能和高性價比的產品定位，已經淪為前提條件，而不再是比拼的核心。
遠的新能源、互聯網汽車不說，就是同一汽車品牌的不同類別產品，都可能因為品牌的定位和形象，而導致產品生命線的低開低走。就說MPV市場的跨 領域造車，這僅屬于在乘用車范圍內細分市場的延伸造車了，同樣存在品牌瓶頸的問題。筆者在上周參加一個電臺的連線訪談時，就聊到了上海通用五菱旗下寶駿品 牌由MPV向轎車和SUV擴張的問題，在MPV如日中天的五菱和寶駿，在轎車市場，寶駿630已經呈現出未老先衰的跡象，18日新晉上市的首款SUV產品 寶駿560則同樣需要面臨從MPV向SUV擴張的風險。反過來，奇瑞和比亞迪這類傳統乘用車強勢企業，奇瑞前有威麟V5后有艾瑞澤M7，比亞迪的M6在 MPV市場的表現也不盡如人意，同領域跨細分市場都如此之難，何況從一個完全不相干的領域“空降”到造車行列？
而與上汽通用五菱發展路線如出一轍的還有江淮和東風柳汽，只是后兩者的跨市場領域擴張道路走的更早一些。雖然瑞風S3和景逸SUV的銷量表現已 經不俗，但相比它們在MPV市場的三甲地位來看，要走的道路依然很長。而轉型的前提依然是固有核心市場的穩固，即在MPV市場的穩定和上升。曾經憑借瑞風 在MPV市場如日中天的江淮，就曾在2014年公司50周年之際，再次將商用車的發展戰略推向前列，以商用車穩固江淮的核心市場，再適時謀求乘用車的發 展。這也給五菱、柳汽提供一個參考，作為乘用車的后進者，尤其是目前國內乘用車市場白熱化的競爭格局下，若想取得成功，必須要做好吃苦頭、并且長期吃苦頭 的準備。所以，這也有了近期在MPV市場升級上的新趨勢，就是盲目的高端化進程已經降溫，漸進式的升級成為更為理性的一種策略。下半年上市的風行S500、風行F600、瑞風M6、長安歐尚等幾款車型，有一大特點就是少了華頌這種“一步登天”的高端化策略，開始走10萬 元價格區間逐步延伸的策略，來向上延伸。如將于9月份上市的風行S500，開辟家用MPV細分市場領域，逐步開拓8-10萬元市場區間，以家用第一輛 MPV的定位和家用車型的配置向上升級。而在商用車方面，菱智、風行F600形成10萬元上下的價格差，與高端產品CM7組成漸進式上升的系列組合，來規 避快速上升帶來的威脅。而這一漸進式的轉型升級，也成為接下來這一市場升級向上的主要趨勢。
我們看到，江淮、五菱和柳汽這種跨細分市場的“由商轉乘”，已經是非一日之事，還需要時間準備，其他跨領域的造車，想必遇到的困難會更大。尤其 是互聯網和新能源領域的造車熱，目前僅僅是在造型階段和模具階段的熱吵，還沒經過生產工藝的洗禮，更沒有接受市場的考驗，所有的信誓旦旦都為時過早。跨行 業造車，首先就得向跨細分市場造車看齊，步子太大，不確定系數就更多，“由商轉乘”的瑞風M系和風行S500慢慢爬升策略，雖也不易，但步子要相對穩一 些。
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