轉眼2015年已經過去多一半，在政策出臺、市場波動以及各汽車廠商博弈下，國內汽車市場變化跌宕起伏，大到新能源政策倒逼、“互聯網 ”概念出 現，小到SUV熱不斷持續、價格戰再次打響等。年初就有業內人士預判，中國汽車市場在經過十幾年的高速發展之后，同比增幅下降是必然趨勢，其增速放緩、部 分汽車銷量下滑也都是情理之中的事情。
1～2月實現19%高增長之后，3～5月的車市增速下滑到10%，6月出現1%的負增長，上 半年汽車產銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%，遠遠低于今年初預測的7%的增 長。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，這也是外部環境的股市之峰和經濟之谷組合因素疊加的結果。由于3～5月持續大幅回落已經消耗了穩增量的 渠道潛力，因此6月被迫出現零售負增長。
產銷量增長速度放緩，從城市發展的角度而言并非弊端。限購政策不斷收緊的同時，股市狀況頻 發直接限制了消費者的購車欲望，也限制了市場的公平和自由成長，但對緩解城市擁堵、霧霾治理有很大益處。同時外界力量的介入，鞭策著汽車行業的發展，保證 其逐漸回歸良性，進入增長緩慢的“深水區”發展。
2015年，自主品牌份額提升是車市最大亮點，除了在新能源汽車領域持續利好之 外，其主要原因是自主品牌在相對空白的小型SUV市場推新品，實現迅速崛起。崔東樹表示，自主品牌及時抓住了SUV車型的發展機遇，而合資品牌雖然在傳統 轎車市場布局充分，在中低端SUV車型市場上的表現力卻不盡如人意。他認為，“合資品牌向弱，自主品牌走強”是目前國內汽車行業趨勢所在。
雖 然業內普遍認為SUV熱潮對自主品牌有利，但自主品牌過分依賴SUV市場，轎車領域市場份額仍在下滑的現象卻十分突出。長城汽車的官方數據顯示，6月長城 汽車銷量為5.08萬輛，環比下降22%，同比僅增長4.7%，低于市場平均增速。上半年累計銷量雖同比增長高達20%左右，但在新車外的所有車型中，實 現同比增長的車型只有哈弗H6一款。
“互聯網 ”作為一個全新的概念，從提出到發展，經歷時間之短讓人驚訝，同樣讓人驚訝的還有“互聯網 ”概念對車市帶來的影響。
對此，崔東樹指出，很多行業的實體店都受到電商沖擊，但車企抓住了機遇，迎合和引導年輕群體消費模式，因勢利導與經銷商協同發展網絡電商業務。有效引導消費者通過網絡關注和對比后，實現線上與線下的一體化引導，促進實體店的銷售效率提升。
特別是對于自主品牌而言，“互聯網 ”作為又一全新領域，為其絕地反擊提供了很好的機會。如果說新能源汽車在今年上半年迎來破冰之年，那么“互聯網 ”概念的提出就是再一次為汽車市場增加了發展元素。
崔東樹認為，今年車市還有機會走出U型走勢。隨著股市穩定下來，4季度乘用車的增換購需求會逐步釋放，而剛性購買需求將推動車市增速回升。
