這些天，“2015樂視生態·開發者大會”很受關注，這除了與樂視提出的EUI系統有關外，更為重要的是，在此次活動現場，一場關于互聯網造車與傳統造車理念“對撞”的議論，也被進一步激發。
“汽車行業的顛覆力量一定會來自于行業外，因為目前的整車廠商是既得利益者，打破壁壘的變革必須靠外力，盡管（來自傳統行業的）一些阻力會延緩 歷史的腳步，但卻沒辦法阻擋歷史發展。”加入樂視不足百日的EUI高級研發副總裁兼車聯網CTO饒宏，在面對傳統汽車廠商的質疑時，如是回答。
在他看來，自己之所以從干了20年的手機行業轉投汽車行業，正是看中了信息互聯技術發展，將為傳統汽車行業帶來的“顛覆性”。基于此，樂視當前正在加速打造的純電動車和車聯網系統，正在使樂視汽車的生態輪廓逐漸清晰。
直面質疑
借由7月14日召開的“樂視生態·開發者大會”，被視為“中國手機OS第一人”的饒宏，正式宣布加入樂視。
活動現場，他為到場者詳細介紹了樂視的“生態六屏聯動”操作系統——EUI。這款樂視打造的“平臺 內容 終端 應用”超級生態系統，會在未 來，將超級手機、超級電視、PC、電影大屏、Pad以及超級汽車的“六個屏幕”，形成統一互聯，讓系統在樂視的整個生態圈中，起到融合和銜接作用。
但與傳統汽車企業的低調作風不同，諸如樂視這樣的互聯網企業，更希望在產品發布前，就把企業自身對產品未來的展望傳播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。當然，這種更顯“張揚”的運營理念也受到了來自傳統行業的質疑。
在其他傳統汽車制造企業看來，這些“新晉入行者”并不具備威脅。此前，比亞迪董事長王傳福就曾表示，互聯網造車僅是一個概念，對傳統汽車行業不具備顛覆的條件。而不少其他傳統汽車行業人士也認為，互聯網的智能化可以改造汽車，但并不會徹底顛覆傳統汽車制造業。
面對外界的質疑聲，饒宏也進行了回擊。“傳統汽車發展已100多年，但卻沒有增加什么新功能，現階段的汽車行業正處于一個需要改革的時代。”饒宏指出， “傳統汽車企業也在做車聯網，但是樂視車聯網不一樣，按照我們的歷史經驗來看他們還是不會邁出系統開放的這一步。”
在他看來，樂視車聯網將要做、而且正在做的事情是UI系統的整合、UI系統和車身的整合，同時將系統開放給第三方開發者，在既保證用戶安全的條件下又做到極大的開放，這些傳統汽車企業是做不到的。
加速補短
“其實我們年初就發布了一個（車聯網）初步的版本，相當于手機的alpha版。不過要解決軟件的問題，以及車聯網的開放方式問題等，需要我們后期和開發者進一步溝通，因為汽車與手機不同，有相當多的法律法規，有很多東西我們都在探索。”饒宏介紹道。
事實上，盡管“互聯網造車”已成為汽車行業的一股重要力量，但在現階段，其發展也仍受到很多因素制約。
不久前，發改委、工信部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，明確新建電動車生產企業的投資項目總額和生產規模，從7月10日起都不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。
在政府的鼓勵下，除了樂視之外，包括谷歌、阿里巴巴、百度等互聯網公司，都在加速推進旗下電動汽車和智能汽車的研發。但政策障礙的掃清，也并不能讓企業回避“互聯網造車”發展模式本身的不足。
有行業人士就分析認為，汽車屬于高精密性產品，對工藝水平和技術積累要求很高。而并不“懂行”的互聯網企業制造經驗尚淺，僅僅依托現有研發規模，想要在短期內獨自生產出技術先進、安全性高的產品，是一件非常困難的事情。
顯然，在政策鼓勵、技術和資金進一步累積的背景下，互聯網造車的發展已迎來前所未有的好時機，但現階段，互聯網企業也要勇敢直視并彌補自身在傳統汽車制造上的不足。
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