對新能源汽車的需求正在顯著增加，與之相對應的，則是車企對新能源汽車的生產供給能力、車型種類是否豐富等一系列現實因素。對于大部分關鍵零部件仍依賴外資供應商的國內電動汽車生產企業來說，上游產業鏈完全被外資掌控，一旦鏈條斷裂，新能源產品的生產就將陷入困境。
對此，有業內人士擔憂，中國新能源汽車產業將重走傳統燃油車的老路——自主核心零部件的缺失將成為新能源汽車發展的潛在危險之一。
■ 背景板
上月底，北京新能源汽車在連續不需搖號直接分配6期后，終于開始真正的抽簽，中簽率為88%；雖然相比傳統汽油車190個人搶1個指標的局面顯得寬松很多，但受免征購置稅車船稅、不限行等因素的影響，今后獲得新能源汽車指標的難度或將持續增加。
同樣還有一組關于新能源的數據——今年5月，在中國汽車產銷雙降的大背景下，中國新能源汽車生產達到1.91萬輛，同比增長3倍。
病癥
核心部件多來源于洋品牌
近日，有媒體報道稱，長安汽車、上海汽車等車企均出現了受制于電池供應不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。據悉，這種情況的出現，與絕大部分國內新能源汽車生產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業有關。
在目前的新能源汽車領域，除比亞迪自產鐵電池外，北汽、上汽的電池均來源于海外品牌。以北汽為例，其主打產品純電動汽車E150和EV200的 單體電池，主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創立的北京普萊德電池公司。而上汽的電池也來源于與美國的合資企業。
北汽新能源汽車營銷有限公司總經理張勇曾表示，雖然中國電動汽車在動力電池技術方面有一定突破，但與國際領先水平相比，技術基礎并不牢固。來自 長安汽車的另一位高層也坦言，如果拿國內企業和國外企業的單體電池檢測，有可能國內企業單體電池的質量比它們還好，而之所以用國外的電池是因為國外電池的 一致性更好。
在純電動汽車領域，最核心的三大技術分別是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上。事實上，國內的新能源汽車企業不僅是 對“洋電池”產生了依賴，對電機、電控等部件的依賴也非常嚴重。早在2013年，國家信息中心的一項數據就印證了這種情況。中國汽油機電控系統國內產量前 4名的企業分別為聯電集團、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產量占國內汽油機電控系統總產量的80%，而本土企業不足1%。
