合肥租車講述豪車用戶人傻錢多依據何來
一、豪車車主“人傻錢多”依據何來
[事件回顧]胡潤發布《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，奔馳車主個人收入最高，英菲尼迪車主家庭收入最低；路虎車主學歷相對最低，沃爾沃車主學歷最高。8成受訪車主都表示聽過由于車主素質不高，炫耀性消費而導致的社會負面新聞。負面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多，超過9成。寶馬負面新聞提及率最高占69%，沃爾沃最低基本為0。
[刻度點評]在眾多媒體的報道中，某品牌車主學歷低、某品牌車主負面多的字眼占據著標題，也吸引著公眾的眼球。不得不說，這份白皮書的研究結果，切中當下人們的獵奇心理。由于研究樣本數和研究方法的原因，該結果是否真實反映了豪車車主的情況，還不能妄下結論，但不可否認的是，這條消息被眾多網友“認同”的背后所反映出來的深層次問題，這才是汽車廠家在品牌塑造上需要直面的。
二、單雙號限行變常態該不該有前提
[事件回顧]26日，在人民日報社舉行的京津冀協同發展論壇上，北京市委常委、常務副市長李士祥說，最近社會對單雙號汽車上路也有各種積極的意見，就是建議單雙號要成為常態，包括星期六日，我們將聽取和論證這個意見。
[刻度點評]由于APEC會議時，北京執行單雙號限行的原因，使北京會議那幾天的空氣質量格外的給力。而APEC過后，北京不僅恢復了正常的工作，同樣霧霾也接踵而來。這不能不讓人聯想到，單雙號限行、確實是拯救空氣質量的有效辦法之一。然而，能夠促成會議期間空氣質量轉好的原因，并非只是汽車單雙號限行這一項，更有相關企業停工、機關放假等舉措，才使得污染狀況得到最大程度的緩解。這兩天，當市領導要求單雙號限行可能成為常態時，是不是也考慮到了停工放假的問題。其時，更關鍵的問題還在于，消費者依法購買汽車與消費汽車，應該是嚴格受到法律保護的，如果僅僅是正常情況下，就要求消費者只有一半的消費權利，顯然需要在購車款、稅費等多方面給出必要的減半補償。怕也只有如此，才是能夠令消費者信服的關鍵。
三、國家補貼新能源基礎設施科學投入最關鍵
[事件回顧]為推動充電樁等新能源基礎設施建設，國家財政部、科技部、工信部和發改委日前聯合發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》（下稱“通知”）表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
[刻度點評]的新能源汽車發展而言，顯然是產業化與市場化的進程，在國內發展的越來越快。盡管如此，仍無法掩蓋基礎設施跟不上這一問題。為此，在新能源汽車發展，需要杜絕短板效應的情況下，國家補貼充電基礎設施的建設，就成為及時雨一樣的重要舉措。只不過，這一次要補貼的資金與投入，盡管已達到一億多元，但對于基礎設施建設不足的整體規劃來說，分攤下來仍存在著杯水車薪的問題。所以，這就需要政府在不斷推進新能源汽車技術的同時，也需要區分出基礎設施建設的輕重緩急、更需要按科學的規劃辦事，只有這樣，才能夠將國家補貼的資金真正用在刀刃上，也才能形成更好地推進新能源汽車整體的發展。
