隨著近年來國內SUV汽車市場的日益火爆，中國汽車似乎已經走進了“增肥時代”，而這一市場走勢似乎與國家倡導的“節油減排”理念反向而行。
在日前“汽車節能技術研討會”上，工信部裝備工業司佘偉珍處長根據今年的車市走向做出了如下預估：2014年末，中國乘用車平均車重的增量將超過20千克。如此態勢之下，國務院對2015年乘用車平均油耗降至6.9L的預期，恐將擱淺。
而另一方面，中國汽車生產企業卻以“見縫插針”之勢不斷細化著旗下SUV產品，尤其是自主品牌車企，更是將SUV產品當成了拯救企業發展危機的“最后一根稻草”。眼下看來，如何找到宏觀環境需求和企業市場發展之間的平衡，讓SUV市場跨越“節油障礙”，愈加成為相關主管部門和汽車行業亟須解決的問題。
市場大勢難擋
佘偉珍在“汽車節能技術研討會”上表示，現在我國乘用車平均重量為1370.83千克，平均油耗為7.28L/百公里，而這一數據在2013年和2012年分別為7.33L/百公里和7.4L/百公里。預計到2014年末，我國乘用車平均車重將達1390千克。
顯然，SUV車型的快速發展無疑是上述乘用車平均車重值不斷增加的主要原因。根據中汽協發布的數據，2013年全國SUV的累計銷量為298.88萬輛，同比增長49.41%。而今年，這一勢頭仍在延續。
相關統計數據顯示，今年前三季度，自主品牌SUV車型銷量累計119.93萬輛，比去年同期的87.28萬輛增長了37.4%，增幅高于SUV市場整體的32.8%。其市場占有率同比也實現增長，由41.5%提高至43.0%，提升1.5個百分點。相對于自主品牌車企，盡管受韓系SUV車下滑拖累，外資品牌車企的SUV車型前三季度市場占有率下降了1.5%，但銷量同比2013年仍然實現了29.5%的增長率，達159.09萬輛。
截至目前，2014年已經上市的自主品牌SUV車型有比亞迪S7、駿派D60、傳祺GS5速博等；而合資企業SUV車型有奔馳GLA、廣汽本田繽智、北京現代ix25等；還有進口的林肯MKC、DS6等車型。此外，沃爾沃XC60等SUV產品仍在等待排隊上市。
雖然自主品牌SUV產品仍然穩坐細分市場的低價區域，但除了這一特點外，隨著進口及合資車型對傳統技術的改進及對清潔能源技術的開發，自主品牌SUV產品已漸漸不在節油減排上占據優勢。
據佘偉珍透露，下一步工信部的重點工作是，通過建立動態監管機制，落實“節能與新能源汽車產業發展規劃”，并與財政部等部委研究建立與汽車燃料消耗量掛鉤的汽車稅收制度，推動消費稅、車購稅等改革。
而中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也補充說：“現在國家能源部門正在研究將節油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產品能節油20%，就可以再多生產20%的車型，如果節油考核不過關，就以減少汽車生產為代價。”這也就意味著，國家的嚴格調控正在撲面而來，整個國內汽車產業，尤其是仍然堅持傳統動力的自主品牌，即將面臨嚴峻的油耗考驗。
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