中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東表示:“近十年來，中國品牌汽車企業的品牌意識逐步覺醒，在走出去的戰略規劃中，主機廠都按照自己的戰略進行了長遠布局，開始塑造自己的品牌形象。這樣能緩解惡意價格戰。”
1985年，臺灣知名作家柏楊曾在《丑陋的中國人》一書中寫到，“三個日本人做生意，好，這次是你的，下次是我的。中國人做生意，就顯現出中國人的丑陋程度，你賣五十，我賣四十，你賣三十，我賣二十。所以說，每一個中國人都是一條龍，但是三個中國人加在一起，就成了一條豬、一條蟲，甚至連蟲都不如。因為中國人最拿手的是內斗”。
這一觀點很多國人不服，認為柏楊丑化中國人，但卻常常有事例來驗證。
最近的事例是“南、北車并購事件”。10月31日晚間，南、北車發布“重大事項繼續停牌公告”稱，中國南車和中國北車擬籌劃重大事項，雙方股票自2014年11月3日起繼續停牌。這一重大事項被外界猜測為“南車北車合并”。合并緣由則是，為了避免雙方在海外市場的惡性價格競爭。此前有媒體報道，在去年的阿根廷城軌車輛競標中，中國南車以低于北車近50%的價格，殺入后者的“勢力范圍”阿根廷，最終南車憑借121萬美元的價格優勢，拿下此次競標。
南、北車“自己人”在海外市場進行價格廝殺、互挖墻角的事例并不鮮見，幾乎每個行業在出口的初級階段都曾遭遇過，汽車行業也不例外。前幾年，不少汽車企業說到“走出去”，都感嘆“不怕見老外，就怕見老鄉”。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全也在最近的一次會議上表示，“現在很多自主品牌車企出口的時候連共用一個集裝箱都不愿意，更不要說抱團合作，都是單打獨斗”。
中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東告訴中國工業報記者：“最近幾年，汽車出口‘價格內戰’有所好轉，但這種現象還是存在。由于出口車型較類同，出口市場也較接近，在產品特性、品牌特性不突出的情況下，彼此之間的價格競爭還是不可避免。”
政策法規協調很難企業品牌意識是關鍵
面對汽車出口國內企業之間的價格戰，曾有不少人呼吁，通過政策性法規來規范或通過行業協會建立協調機制，建立良好的出口秩序。
許海東表示：“對此政府很難協調，尤其在價格方面，管得太具體也不現實；行業協會更沒有這樣的權利來約束企業。只能說從行業自律、企業自律方面來呼吁。”他認為，這是我國汽車企業“走出去”必須經歷的初級階段。
確實，2012年我國汽車出口突破了百萬輛大關，但在核心技術、國際化經營管理等方面仍存在一些問題，而且由于高度重疊的目標市場和目標出口國，汽車出口在海外市場上還存在一定的同質化競爭和無序競爭，中國品牌企業之間的“價格戰”從國內打到國外便是其直接表現。
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