合肥租車了解最近，工信部會同相關部委研究起草了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》征求意見稿，文件中提出了七項措施，其中第二條“對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，暫停受理綜合工況燃料消耗量達不到GB27999－2011車型燃料消耗量目標值的新產品《車輛生產企業及產品公告》申報“。
為了考慮汽車企業產品規劃和換型周期，為企業預留適當過渡期，《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》規定，2012、2013和2014年乘用車企業平均燃料消耗量限額在企業平均燃料消耗量目標值基礎上相應放松9%、6%和3%，到2015年按照100%比例計算。
根據工信部公布的2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況來看，車企的油耗達標情況并不樂觀。79家國產乘用車企業中有22家未達標，達標率為72%，比2012年的76%下降了4個百分點；25家進口乘用車企業中有12家企業未能達標，達標率為52%，同比2012年的68%下降了16個百分點。這說明減排形勢嚴峻。明年油耗標準正式實施，有1/4的國內乘用車企業和近一半的進口車企業過不了關，如何處理這樣的情況？
歐盟的碳排放限制措施規定，到2020年歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍內銷售的新車。如果屆時汽車制造商無法達到上述標準，超出碳排放標準的車輛將受到歐盟每輛車95歐元/克/公里的處罰。
按照美國新車燃油經濟性標準法案（CAFE標準），一旦其違反CAFE標準，將對廠家施以重罰，與標準相差0.1英里/加侖，每輛車將被處以5美元的罰款。原戴姆勒-克萊斯勒集團2007年曾被罰3030萬美元，因為該公司出口到美國的汽車達不到CAFE標準。寶馬和保時捷公司也都有過高額罰款記錄。
對于限制國內企業新品申報和產能審批而言，汽車企業能夠鉆的空子非常多，企業存在換型升級但不向工信部進行申報審批的行為。據報道，國務院有關部門正就“進一步放開、放寬一般制造業投資準入總體要求“與各部委商議，也征求了中汽協的意見。中汽協的建議是，要對目前的汽車項目審批管理制度進行改革和簡化，中汽協還建議取消不具國家行政審批職能的《強制性產品認證目錄》、環保公告（包括地方環保公告）、油耗公告等，加快企業準入制度的市場化進程。這樣一來，管理部門就沒了處罰手段。
意見稿還提出，“同一汽車生產集團公司下屬有多個獨立法人乘用車生產企業，且集團公司對這些企業具有實際管理、控制權，經集團公司申請、工信部會同相關部門研究同意，可作為一個核算主體統一核算乘用車企業平均燃料消耗量“。這實際上將油耗高的和油耗低的企業相互搭配，幫助油耗高的企業過關。應該以獨立法人來考核。合肥租車推出最優租車價格，歡迎前來訂車！公司網站：http://www.29ti.cn |
