“80億元人民幣”—這是近年來上海私車額度拍賣每年的資金收入概數。
以今年為例，上海2014年的機動車額度年度投放總量為10萬張左右，試行全年每月設置同一“警示價”—7.26萬元(人民幣，下同)。
上海車牌這塊“奢侈小鐵皮”，目前正以每張7萬多元的身價被“哄搶”。在本月最新一次的競拍中，超過11萬投標人拼搶7400張牌照，平均100個競拍者中，成功拿下昂貴小鐵皮的不及7個人。
如此低的中標率，讓滬上“待牌一族”心生憂慮，覺得拍牌“路漫漫其修遠兮”。
的確，這三四個月以來，上海“拍牌大軍”平均每月新增2萬多人，其“戰況”十分慘烈。加之，每月投放的車牌數量相對固定、又有警示價相對穩住車牌價格，中標率自然逐月下跌，甚至跌破兩位數。
但就在去年“拍牌大軍”每月總數尚且只有2萬多人時，人們憂慮的是價格的“扶搖直上”。2013年1到2月，上海車牌價格從7萬元迅速邁入8萬元 “門檻”，到了當年3月，直接沖進“9萬元時代”，這讓上海交通管理部門再也“坐不住”，連續出臺包括設立警示價等在內的系列“大棒措施”來給“熱市”降 溫，甚至在2013年底“一槌定音”、出臺次年警示價“一刀切”至7.26萬元的新規。
新規試行近半年，上海車牌的價格是穩住了，但是“難拍”程度令人唏噓。甚至有觀點認為，如此低的中拍幾率，只是以高價參與的“變相搖號”。
同樣是中國內地汽車消費需求旺盛的城市，北京車牌采取搖號政策，上海推行競拍，廣州則是搖號、競拍并舉。
上海于1994年起實施私車牌照額度拍賣，是中國最早進行牌照拍賣的城市。作為特大型城市，上海的汽車剛需強勁，保有量持續增長。上海市交通管理部門官員曾表示，若不采取拍牌這一措施，上海的私車保有量將是現在的至少一倍。因此，上海的私車額度拍賣政策不會取消。
而接下來，滬牌競拍“戰況”如何？下個月會否又是一次新的“史上最難拍月份”？滬牌在控制價格與拍賣難易之間的拉鋸困境是否能解？甚難料想。但可預見的是，目前形勢下，上海車牌仍是“高富帥”，不僅身價高企，而且“擁躉”不減。
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