交通擁堵費，用大白話說，其實就是在堵車嚴重的時段或者地段，誰使用了道路，誰就要交點錢。本質上，是用經(jīng)濟手段來管理交通，緩解擁堵。但收錢，真的能解決問題嗎?
據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，據(jù)新京報報道，北京市環(huán)保局官網(wǎng)昨天顯示，環(huán)保局已印發(fā)《全市2014年流動污染源監(jiān)管工作細則》，其中提出，2014年將聯(lián)合市相關部門開展政策標準研究，包括低排放區(qū)和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策等。
而今天，登陸北京市環(huán)保局官網(wǎng)，我們卻并未發(fā)現(xiàn)該消息，當記者向環(huán)保局方面求證的時候，電話持續(xù)無人接聽的狀態(tài)。據(jù)去年11月出臺的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，"交通擁堵費"一項，最快明年擇機實施，以此計算，今年相關政策理應制定完成。和老百姓出行息息相關的"交通擁堵費"，政策制定到底要經(jīng)過一個怎樣的程序?
這件事情首先由北京市交通委和北京市環(huán)保局作為主力來進行整個的策劃，一個文件的起草，但實際上它中間還會涉及到其他的一些部門，比如說因為他涉及到收費，這就肯定會跟發(fā)改委有關系，然后它還會涉及到一些錢，這就會跟財政有關系。同時住建委他也應該會對于北京市交通有一定的管轄權，所以他們也應該被包含在整個的相關單位中間，所以說他是多個部門共同協(xié)商最后的這么一個結果，而絕對不會說只有一個部門它就能夠做決定的。
交通擁堵費，用大白話說，其實就是在堵車嚴重的時段或者地段，誰使用了道路，誰就要交點錢。本質上，是用經(jīng)濟手段來管理交通，緩解擁堵。但收錢，真的能解決問題嗎?
其實要治理機動車污染，有三個思路，那就是車、油、路。"車"，主要指的就是控制保有量和淘汰更新老舊車。通過搖號等方法，2017年，北京的車要控制在600萬輛;而今年也要淘汰老舊機動車20萬輛。環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示：
丁焰：首先控制增量北京已經(jīng)設置了一個600萬輛的帽子，另外機動車的排放標準和油品標準已經(jīng)是最嚴格的了。國家最高標準，基本上和國際接軌了，但是現(xiàn)在他要想達到他2017年下降25%PM2.5，必須要采取一些更嚴格的措施。
丁焰也說到了靠車和油咱們可發(fā)展的空間并不是特別的大了，很顯然，這個更嚴格的措施，只能依靠咱們最后一項"路"的問題了。解決"路"的問題，也有幾個方法，一把路拓寬，二分時分區(qū)限行，三就是征擁堵費。分級設置收費標準并實行動態(tài)調(diào)整，將是政策的主要方向。上海曾表示，要將征收擁堵費列為儲備政策。那么未來這項政策是否會全國推行呢?
丁焰：肯定不會全國開征的，這個都是解決特大型城市的特別問題的，現(xiàn)在只有北京有。上海，廣州可能會跟著北京走，但是他這些地方都沒有制定自己的行動計劃，現(xiàn)在不能武斷的說肯定就會有。國家也不會把這個作為一個重點措施來要求各地來重點采納，這個對大家影響還是大大了。
