“豪華車品牌肯定會引進，但肯定要在C級車推出以后。”關于傳得紛紛揚揚的上海大眾要國產保時捷，上海大眾賈鳴鏑表示“引進高端品牌目前停留在研究階段，還未確定是哪個品牌。”
德國大眾是推手?
自從2009年上汽集團董事長胡茂元專程趕赴德國，與大眾高層在上海大眾未來產品定位上達成共識，即高端品牌將放在上海大眾進行生產后，上海大眾對于豪華品牌的引進一直在研究之中。
有知情人士透露，之所以遲遲沒有拿出決定，上海大眾也在權衡投入和產出的平衡。同時雖然德國大眾也希望在中國市場再引進一個豪華品牌，但對上海大眾是否有能力經營好高端品牌也心存顧慮。
賈鳴鏑告訴記者。按照計劃，上海大眾全新C級車將在2014年的廣州車展發布， 2015年上市。這款全新C級車將采用大眾的MQB平臺，定位將高于帕薩特等中級車型，預售區間估計在30萬-40萬。此外上海大眾還計劃在2015年10月份投產一款B級SUV，助力大眾品牌升級計劃。
上海大眾高端化計劃的順利推進，與德國大眾的品牌訴求有關。與歐洲競爭對手菲亞特和標致雪鐵龍相比較，大眾之所以能平穩度過歐洲地區車市長達六年的蕭條期，這主要得益于旗下的豪車品牌保時捷和奧迪。雖然這兩個品牌銷量僅占大眾總銷量的15%,但是利潤卻占整個集團的三分之二。
而在中國市場，雖然汽車市場一片降聲，但大眾在中國市場卻賺得缽滿盆滿。德國大眾汽車今年上半年在中國市場的凈利潤達到了190億元，平均每賣出去一輛汽車，就能從中國賺走1萬元人民幣。
大眾在中國利潤偏高的秘密是其售出的中高端車型比例高于其競爭對手豐田和通用。其在中國推出的奧迪、邁騰、帕薩特、途觀等中高端產品，都成為其高利潤的源泉，而中高端產品比例較高，也相應推高了其中低端產品的定位，同樣檔次的一款車，大眾產品的市場售價一般都高于其競爭對手。
嘗到甜頭的大眾近年來開拓更多主流中高端市場的愿望更加強烈。雖然沒有更豪華的品牌引進國產，但大眾一直在提升其多品牌的定位。將奧迪提升到與奔馳和寶馬等豪華車直接對標的品牌，而大眾品牌也從一個與別克、豐田并行的品牌，提升到高于中高級車而低于豪華車的定位。這也使得在同樣的價位下，邁騰和帕薩特比君越和凱美瑞更有品牌優勢。
斯柯達如何取代大眾
實現了大眾品牌提升，下一步德國大眾希望斯柯達能接替大眾原來的位置，而由西雅特來接替斯柯達的定位，使大眾集團從超豪華的賓利、保時捷，到豪華車奧迪到大眾、斯柯達、西雅圖，全線覆蓋。
知情人士透露：“大眾集團希望在與別克、豐田、尼桑的較量中，大眾品牌的車型能有優勢;而在與雪佛蘭、現代、起亞的競爭中，則希望斯柯達通過品牌提升來保持優勢。“目前,賈鳴鏑已經為斯柯達制訂了品牌提升計劃。
斯柯達是一個來自于東歐的品牌，其在海外市場定位明顯低于大眾，在引進中國之初也是以定位略低于大眾與大眾錯位競爭。不過，這使得斯柯達的產品一直進入不到中高端主流市場。而斯柯達的銷量也一直不慍不火在20萬輛左右徘徊。
“最主要還是產品問題。“賈鳴鏑說。斯柯達引入中國6年多，一直以來都以三款產品打天下。賈鳴鏑計劃在產品引進的同時來提升品牌，“我們不會單純靠營銷來‘忽悠’產品定位“。
以11月18日推出的斯柯達野帝YETI為例，雖然尺寸明顯小于大眾途觀，但配備卻毫不遜色于途觀，野帝甚至還配備了途觀沒有的OFF-ROAD以體現其越野性能。此外在實現了斯柯達昕銳與桑塔納共平臺開發后，斯柯達未來的產品計劃中，將有越來越多的產品與大眾同平臺開發。
“兩個品牌在同一平臺開發，采用相同的工藝設計和流水線，網絡的檔次也差不多，不能簡單地說誰低誰高，兩個品牌是針對不同消費定位的品牌。“為了滿足斯柯達品牌升級對產品的需求，賈鳴鏑正在敦促斯柯達研發針對中國市場的特別配置的產品來提升品牌。
