近期，工信部、發改委等幾大部委召開了汽車產業專題會議，會后關于鼓勵政策將出臺的傳聞傳出。此后，關于是否應該出臺針對汽車行業的鼓勵政策引發業界和媒體界持續爭論。在這波爭論中，更多的聲音傾向于不要貿然出臺鼓勵性政策。不過，由于將取消限購與鼓勵政策混為一談，這次爭論正向誤導公眾的方向發展。
目前，外界風傳的鼓勵性政策有節能補貼提高10%，舊車淘汰補貼提高，其他政策也不時傳出。對于鼓勵性政策，應當一分為二地看，在目前通貨膨脹的背景下，降低老百姓稅負的長遠措施，完全可以考慮，如購置稅和車船稅。還有，如果補貼尤其是基礎性研發領域，對于國家競爭力的增強顯然具有積極影響。但如果只是一些短期的刺激政策，則建議有關部門應當謹慎。
對于汽車行業來說，出臺短期刺激性政策的貽害在哪里呢？
首先，透支未來消費量，勢必造成市場供應緊張，市場秩序混亂的結果必然是排隊等候時間增加，給經銷商增加了坐地起價的機會，消費者的權益受到侵害；其次，給廠商錯誤信號，非常容易造成新一輪產能熱潮，最終浪費的是國家資源，而且企業大起大落，對地方經濟不利。
然而，我們應當清楚，取消限購或禁止限購并不是鼓勵性政策的一部分，對鼓勵性政策應該謹慎，但對取消限購我們應當毫無爭議地舉雙手大力贊成，盡管短期內北京的限購措施不太可能取消。限購是行政命令，非市場行為，所以即使治堵效果好也不應當鼓勵，何況目前在治堵方面幾乎沒有效果。日前，北京市交通委在官方網站上掛出調查，征求對治堵的意見，但大多數人并不認同限購對治堵的作用。在這種背景下，有關部門何不順從民意，在適當的時候取締限購政策，讓市場自己調節供給和需求。市場經濟下，購買本是老百姓的基本權利，我有錢，市場上有車，我的車完全有上路的能力，管理部門理應給我一個牌照，這是天經地義的事情。老生常談了，不再贅述。
