合肥倍思特告訴您：
合肥租車：
近些年，當汽車廠商抱怨賣車不賺錢時，售后服務開始成為汽車產業另一個的利潤來源。汽車免費質保期，分為時間和行駛里程兩個條件，車主在使用期內，在廠家規定的使用條件下，經檢驗并確認是因產品質量問題所造成的故障或零部件損壞，均由廠家提供無償維修或更換相應備件。然而，免費質保是否真的讓利于消費者呢？
質保期內維修費不能全免
在保修期內，并非所有的維修費用全部“免單”。部分廠家推出的質保期限服務也不是對整車所有的部件，而是要看廠家在保修期內所指定的免費項目。
如韓系某品牌汽車只是將發動機、變速箱總成的保修期從2年/6萬公里延長至5年/10萬公里，同時對12類如雨刮片、剎車片等消耗配件實行3個月/5000公里保修政策；另一韓系車也只是在整車保修3年/5萬公里的基礎上，將發動機、變速箱的保修期延長為5年/10萬公里。同樣，華晨某車型“10年/20萬公里”的保修內容是“動力及傳動系統重要零部件質量擔保期限10年/20萬公里”，并非對整車所有部件進行質保。
據了解，目前國內大部分汽車廠家的產品質保范圍，均不包括機油、火花塞、濾清器、剎車片、制動盤、雨刮、輪胎、蓄電池、燈泡、保險絲等諸多項目，而且質保期內發生問題要更換配件，工時費也由消費者自己埋單。
免費質保條款“苛刻”
車主魏先生去年買了輛新車，第一次免費“首�！焙�，后面幾次保養都是在朋友店里做的。幾個月后，魏先生再次去4S店做保養時，卻被突然告知：車輛已經沒有質保了。商家的理由是魏先生沒有去規定的4S店做保養，視為自動放棄質保權。
據了解，目前國內各大主流汽車品牌車型，雖然所有的車型都提供質保期，但卻有各種各樣的“苛刻”限制條款，消費者一不小心就會喪失質保資格。而汽車發生質量問題時，都是由生產企業自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。
業內人士指出，眼下大部分車商就汽車免費質保做出了種種限制。如消費者在購買新車后，未按規定到服務店進行保養，將被視為自動放棄保修權利；自行加裝、改裝、拆裝、用作特殊用途(如賽車等)，使用不當或因交通事故造成損壞的，視為自動放棄保修權利；用戶擅自將車用于經營項目(如出租)，視為自動放棄保修權利；發生故障不及時到維修店維修，而導致故障擴大，酌情賠償引發原事故的原零部件，擴大部分的損失不予擔保。對于服務站維修操作不當造成的損壞，廠家均認為不屬于質量擔保范圍。
消費者始終處于被動地位
通過對各品牌4S店調查后發現，在規定保養時間內，只要有一次在非4S店內保養車輛，4S店就視消費者自動放棄車輛的質保權。這種現象十分普遍，而車主大多都是一頭霧水。在翻閱各廠商的維修保養手冊后發現，只有一部分廠商在說明書或保養手冊中明確地提到“若保質期內不去指定4S店保養則視為自動放棄質保權”，而其他廠商的保養指導中均未提到此規定。質保條件大多時候都僅是通過銷售人員，在消費者購車后以口頭形式傳達給車主，或者根本不提及。而讓消費者最為不理解的是，維修保養可以在4S店做，但換個機油為什么還得用廠家指定機油？據了解，目前各4S店都有廠家指定機油，而且部分廠家明確規定，4S店不能賣非廠家認可產品。
“4S店的保養越來越貴了，就連最簡單的換一個空氣濾清器都要1-2個工時”，車主趙先生說，“我那輛車一個高品質的空氣濾清器市場價是十幾元錢，而4S店給出的價格是67元，加上工時費一共是130元錢左右。僅在配件差價上就差了近50元錢”。如果質保為兩年/6萬公里的話，兩年內或者6萬公里之內，趙先生所有的維修和保養服務都要在4S店內進行，不難想象一臺車在質保期內要為車企車商帶來多少利益。
汽車免費質保期內，消費者始終被“免費質�！毕拗浦�，從車輛開始保養到質保期結束，消費者總是處于被動地位，對于經銷商的要求和規定毫無反抗之力。一位法律人士指出，在這個龐大的利益鏈條下，消費者的汽車免費質保權益受到了侵犯，建議有關部門管管汽車免費質保霸王條款。
